Modificações IAC

Clique sobre o espaço demarcado na figura, ou na lista índice ao lado, para conferir os detalhes das mudanças.

Índice IAC D-ATIS e Elevação do Aeródromo ICAF - Informações Críticas da Aproximação Final Descrição da Aproximação Perdida Caixa NOTES Rumos, Distâncias e Obstáculos Maior Elevação na Vista em Planta Mínimos Operacionais Sensor e Gradiente da Aproximação perdida (Missed Apch Climb Gradient) Ângulo do PAPI e ângulo da Aproximação Final)

1. D-ATIS e Elevação do Aeródromo Voltar ao mapa de modificações na Carta

Abaixo do Título será apresentada a Elevação do Aeródromo, da mesma forma que nas SID e STAR. A primeira caixa de Serviço ATS disponível será o ATIS. Nos locais onde esteja disponível o serviço via Data Link, será apresentado D-ATIS acima da frequência do ATIS, conforme a figura.

2. ICAF - Informações Críticas da Aproximação FinalVoltar ao mapa de modificações na Carta

O ICAF tem por objetivo apresentar um campo para rápida consulta das informações críticas da aproximação final, composto por: NAVAID e frequência: Auxílio rádio que fornece guia positivo de curso na aproximação final. Nos procedimentos RNAV(GNSS) esse campo conterá N/A. Curso da Aproximação Final: É o rumo do segmento final. Caso o procedimento seja offset (deslocado), este rumo NÃO SERÁ coincidente com o rumo da pista. Altitude no FAF/FAP: A altitude de passagem no FAF ou FAP, com a qual a técnica de Descida Contínua na Aproximação Final (CDFA) é obtida. DA e OCH: Altitude de Decisão e OCH do procedimento com guia vertical (Operação 3D Tipo A ou Tipo B, podendo ser APV/Baro-VNAV ou ILS). MDA e OCH: Altitude de Mínima de Descida e OCH para procedimentos de Não Precisão (Operação 2D Tipo A).

3. Descrição da Aproximação Perdida (APCH Perdida) Voltar ao mapa de modificações na Carta

Com o objetivo de complementar, detalhar ou até mesmo esclarecer a representação gráfica do segmento da aproximação perdida, serão descritas as manobras de forma clara e objetiva, sendo destacadas as altitudes, rumos e proas. Também poderão ser disponibilizadas outras informações necessárias à APCH Perdida, tais como restrição de IAS (velocidade indicada) ou gradiente de subida (missed APCH climb gradient). Em certos casos, Mínimos Operacionais em termos de DA/OCH e/ou MDA/OCH poderão ser determinados para gradientes da APCH Perdida diferentes de 2.5%. Nestes casos, será anotado * (ver MNM), e no quadro de Mínimos Operacionais serão determinadas OCH específicas para Gradientes diferentes de 2.5%, conforme abaixo.

Neste exemplo acima: ILS CAT I com Missed APCH Climb Gradient de 5.0% possui uma DA/OCH igual a 2912'/(200'); Já o ILS CAT I com Missed APCH Climb Gradient de 2.5% (omitido), a DA/(OCH) é de 3012'/(300') para ACFT Cat A e B, e DA/(OCH) igual a 3062'/(350') para ACFT Cat C e D.

4. NOTES Voltar ao mapa de modificações na Carta

Consta na Caixa NOTES a Especificação de Navegação PBN bem como os Requisitos de Navegação para a segura execução do Procedimento. Para Aproximações (IAC) APV/Baro-VNAV a especificação de navegação requerida será o RNP APCH. Para Aproximações (IAC) RNP AR, a especificação requerida será o RNP AR APCH, com RF (Radio to Fix) requerido.

5. Rumos, Distâncias e Obstáculos Voltar ao mapa de modificações na Carta

Os textos dos Rumos Magnéticos e das Distâncias dos segmentos foram destacados para permitir melhor clareza na leitura. Destacou-se também os obstáculos significativos na Vista em Planta. Desta forma, permite melhor identificação de posição e elevação dos obstáculos que afetam o procedimento.

6. Maior Elevação na Vista em Planta Voltar ao mapa de modificações na Carta

Assim como na SID e STAR, a maior elevação na Vista em Planta será destacada.

7. Mínimos Operacionais Voltar ao mapa de modificações na Carta

Os mínimos operacionais (MNM OPR) serão definidos em termos de visibilidade apenas, sendo que uma aeronave não deverá prosseguir a aproximação abaixo da DA, ou MDA, e OCH sem referências visuais com a pista ou com as luzes de aproximação.

8. Sensor e Gradiente da Aproximação perdida
   (Missed APCH Climb Gradient) Voltar ao mapa de modificações na Carta

Uma OCA/H definida para um Gradiente da Aproximação Perdida maior que 2.5% poderá ser publicada. Neste caso, o valor maior que 2.5% deverá ser anotado junto ao sensor da aproximação final, conforme figura. Na descrição textual, estará anotado * (ver MNM) e * (refer to MNM). Normalmente, será publicada uma OCA/H alternativa para gradiente da perdida igual a 2.5%, sendo omitido o valor do gradiente na caixa do sensor.

9. Ângulo do PAPI e Elevação da Cabeceira (THR) Voltar ao mapa de modificações na Carta

Será publicado o ângulo do PAPI, quando esse não coincidir com o ângulo de descida em procedimentos com guia vertical (APV/Baro-VNAV e ILS).