SBGR AD 2.1 INDICADOR DE LOCALIDADE E NOME DO AERÓDROMO

SBGR - Guarulhos - Governador André Franco Montoro

SBGR AD 2.2 DADOS GEOGRÁFICOS E ADMINISTRATIVOS DO AERÓDROMO

1	COORD do ARP e localização no AD	232608S 0462823W 076° 076°T / 1411M FM THR 10R (95M FM RCL).
	ARP COORD and site at AD
2	Direção e DIST da cidade ao AD	052° 052°T / 21,6KM FM São Paulo.
	Direction and DIST from (city)	052° 052°T / 21,6KM FM São Paulo.
3	ELEV/Temperatura de referência	2461 FT (750 M) / 28° C
	ELEV/Reference temperature	2461 FT (750 M) / 28° C
4	GUND na PSN da ELEV do AD	-8 FT (-2.35 M)
	GUND at AD ELEV PSN	-8 FT (-2.35 M)
5	Declinação Magnética/Variação Anual	22° W (2022) / 0°6' W
	Magnetic variation/Annual change	22° W (2022) / 0°6' W
6	Nome do operador do aeródromo, endereço, telefone, números de fax, endereço de e-mail, Endereço AFS e, se disponível, endereço do website	GRU Airport Rodovia Hélio Smidt, s/n.º 07190-100 SAO PAULO/SP BRASIL Caixa Postal: 3101 SAO PAULO/SP BRASIL Tel: +55 11 2412-3144 Tel: +55 11 2445-4844 AFS: SBGRYDYX INTL email: dutymanager@gru.com.br Website: www.gru.com.br
	Name of aerodrome operator, address, telephone, telefax numbers, e-mail address, AFS address and, if available, website address
7	Tipos de TFC permitido (IFR/VFR)	IFR/VFR
	Types of TFC permitted (IFR/VFR)	IFR/VFR
8	RMK	NIL
	RMK	NIL

SBGR AD 2.3 HORÁRIO DE FUNCIONAMENTO

1	Operador do AD	H24
	AD Operator	H24
2	Alfândega e Imigração	H24
	Customs and immigration	H24
3	Saúde e Vigilância sanitária	H24
	Health and sanitation	H24
4	Serviço de Informação Aeronáutica - sala AIS	H24
	Aeronautical information service (AIS) - briefing office	H24
5	Centro de Notificação do ATS (ARO)	NIL
	ATS Reporting Office (ARO)	NIL
6	Sala de Informações MET	H24
	MET Briefing Office	H24
7	ATS	H24
	ATS	H24
8	Abastecimento de CMB	H24
	Fuelling	H24
9	Assistência em Solo	H24
	Handling	H24
10	Segurança da aviação (proteção)	H24
	Security	H24
11	Degelo	NIL
	De-icing	NIL
12	RMK	NIL
	RMK	NIL

SBGR AD 2.4 INSTALAÇÕES E SERVIÇOS DE ASSISTÊNCIA EM SOLO

1	Instalações de manipulação de carga	Sim Yes
	Cargo-handling facilities	Sim Yes
2	Tipos de combustível/óleo	Combustível: JET A1 Óleo: NIL Fuel: JET A1 Oil: NIL
	Fuel/oil types	Combustível: JET A1 Óleo: NIL Fuel: JET A1 Oil: NIL
3	Instalações/capacidade de abastecimento de CMB	Através de hidrantes e carros-abastecedores. Through refuelling trucks and fire hydrants.
	Fuelling facilities/capacity
4	Instalações para degelo	NIL
	De-icing facilities	NIL
5	Espaço em hangar para ACFT visitantes	NIL
	Hangar space for visiting ACFT	NIL
6	Instalações de reparo para ACFT visitantes	Pequenos reparos em aeronaves e motores. Small repairs to aircrafts and motors.
	Repair facilities for visiting ACFT
7	RMK	NIL
	RMK	NIL

SBGR AD 2.5 SERVIÇOS PARA OS PASSAGEIROS

1	Hotéis	No aeródromo e na cidade. In the aerodrome and city.
	Hotels	No aeródromo e na cidade. In the aerodrome and city.
2	Restaurantes	No aeródromo e na cidade In the aerodrome and in the city.
	Restaurants	No aeródromo e na cidade In the aerodrome and in the city.
3	Transporte	Ônibus, trem, táxis e aluguel de carro Buses, train, taxis and car rental.
	Transportation
4	Instalações médicas	Primeiros socorros e ambulâncias no aeródromo.Hospitais na cidade. First Aid at AD and ambulances.Hospital in the city.
	Medical facilities
5	Banco e Correios	Bancos: Agências bancárias no aeródromo: TPS2 (térreo, superior e mezanino), TPS3 e Terminal de Cargas. Correios: No TPS2 (mezanino). Bank: Bank agencies at the airport: TPS 2 (ground floor, top floor, mezzanine), TPS 3 and Cargo Terminal. Post: At TPS2 (mezzanine).
	Bank and Post Office
6	Agências de turismo	Sim Yes
	Tourist Office	Sim Yes
7	RMK	NIL
	RMK	NIL

SBGR AD 2.6 SERVIÇOS DE SALVAMENTO E COMBATE A INCÊNDIO

1	Categoria do AD para combate a incêndios	CAT 10
	AD category for fire-fighting	CAT 10
2	EQPT de resgate	Sim Yes
	Rescue EQPT	Sim Yes
3	Capacidade para remoção de ACFT inoperantes	Responsabilidade do proprietário ou explorador, sob coordenação da administração. A empresa aérea deverá encaminhar o plano de remoção de aeronave inoperante para o Administrador do Aeródromo. The proprietor or explorer responsibility, under coordination of the Administration. Aircraft recovery arrangements must be submitted to Airport Authority.
	Capability for removal of disabled ACFT
4	RMK	NIL
	RMK	NIL

SBGR AD 2.7 DISPONIBILIDADE SAZONAL - LIMPEZA E LIBERAÇÃO

1	Tipos de EQPT para limpeza e liberação	NIL
	Types of clearing EQPT	NIL
2	Prioridades de limpeza e liberação	NIL
	Clearance priorities	NIL
3	RMK	NIL
	RMK	NIL

SBGR AD 2.8 DADOS DE PÁTIOS, PISTAS DE TÁXI E PONTOS DE VERIFICAÇÃO

Pátios

Designador	Superfície	Resistência
Designator	Surface	Strength
1	Concreto Concrete	PCN 59/R/B/W/T
1	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
2	Concreto Concrete	PCN 59/R/B/W/T
2	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
3	Concreto Concrete	PCN 59/R/B/W/T
3	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
4	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
4	Concreto Concrete	PCN 59/R/B/W/T
5 PSN 507 - 511	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
5 PSN 507 - 511	Concreto Concrete	PCN 85/R/B/W/T
5 PSN 501 - 506	Concreto Concrete	PCN 57/R/B/W/T
5 PSN 501 - 506	Asfalto Asphalt	PCN 84/F/B/W/T
6	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
6	Concreto Concrete	PCN 85/R/B/W/T
7	Concreto Concrete	PCN 87/R/B/W/T
7	Asfalto Asphalt	PCN 69/F/A/X/T
9	Asfalto Asphalt	PCN 85/F/A/X/T
12 VIP VIP	Asfalto Asphalt	PCN 62/F/B/W/T
12 VIP VIP	Concreto Concrete	PCN 45/R/B/W/T
13	NIL	NIL
Sideral	Concreto Concrete	PCN 38/R/C/W/T

Aprons

Pista de táxi

Designador da TWY	Largura	Superfície	Resistência
Designator of TWY	Width	Surface	Strength
A BTN TWY Y1 e/and G.	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/A/X/T
A BTN TWY G e/and Q.	25 M	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/A/X/T
B	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 78/F/B/W/T
BB	26 M	Asfalto Asphalt	PCN 87/F/B/W/T
C	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 79/F/B/W/T
CC	26 M	Asfalto Asphalt	PCN 78/F/B/W/T
D	24 M	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
DD	27 M	Asfalto Asphalt	PCN 84/F/B/W/T
E	24 M	Asfalto Asphalt	PCN 79/F/B/W/T
FF	27 M	Asfalto Asphalt	PCN 85/F/B/W/T
G	25 M	Asfalto Asphalt	PCN 77/F/B/W/T
H	37 M	Asfalto Asphalt	PCN 81/F/B/W/T
H BTN TWY A e/and B.	41 M	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/X/T
I	37 M	Asfalto Asphalt	PCN 77/F/B/W/T
J	37 M	Asfalto Asphalt	PCN 77/F/B/W/T
K	39 M	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
L	38 M	Asfalto Asphalt	PCN 79/F/B/W/T
M	45 M	Asfalto Asphalt	PCN 69/F/A/X/T
N	37 M	Asfalto Asphalt	PCN 78/F/B/W/T
O	37 M	Asfalto Asphalt	PCN 83/F/B/W/T
P	24 M	Asfalto Asphalt	PCN 80/F/B/W/T
Q	25 M	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/X/T
S BTN TWY G e/and T.	17 M	Asfalto Asphalt	PCN 62/F/B/W/T
S BTN TWY T e/and U.	17 M	Asfalto Asphalt	PCN 37/F/B/W/T
T	15 M	Asfalto Asphalt	PCN 48/F/B/W/T
U	15 M	Asfalto Asphalt	PCN 37/F/B/W/T
V	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 69/F/A/X/T
Y APN 5.	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 84/F/B/W/T
Y BTN APN 1 e/and 4.	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y1	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y2	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y3	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y4	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y5	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
Y6	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
Y7	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 69/F/A/X/T
Y9	23 M	Concreto Concrete	PCN 85/R/B/X/T
Y2E	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y3E	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y4E	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y5E	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
Y6E	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
Y7E	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 69/F/A/X/T
Y9E	23 M	Asfalto Asphalt	PCN 95/F/B/X/T
Y2W	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y3W	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y4W	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 59/F/B/W/T
Y5W	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 84/F/B/W/T
Y6W	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 100/F/B/W/T
Y7W	NIL	Asfalto Asphalt	PCN 69/F/A/X/T

Taxiway

Localização e elevação do ponto de verificação do altímetro

TWY A. 619,01 M. TWY B. 625,05 M. TWY C. 637,03 M.
TWY A. 619,01 M. TWY B. 625,05 M. TWY C. 637,03 M.

Altimeter checkpoint location and elevation

Pontos de verificação do VOR

PVRS-2 (VOR 116,0 MHz / 269° / 5,6 NM)
PVRS-2 (VOR 116,0 MHz / 269° / 5,6 NM)
232608S 0462823W

VOR checkpoints

Pontos de verificação do INS

NIL

INS checkpoints

RMK

Pátio NR 13:
Pátio MIL - Oeste (ETA 4/CAN)
Dimensões: 55x115M
Pátio MIL - Leste (Seção de Lavagem)
Dimensões: 77x115M
TOTAL: 132 X 115M

TWY Victor para ACFT envergadura MAX 65M.

Apron NR 13:
Apron MIL - West (ETA 4/CAN)
Dimensions: 55x115M
Apron MIL - East (Washing Section)
Dimensions: 77x115M
TOTAL: 132 X 115M

TWY Victor to ACFT MAX wingspan 65M.

RMK

SBGR AD 2.9 SISTEMA DE ORIENTAÇÃO E CONTROLE DE MOVIMENTO DE SUPERFÍCIE E SINALIZAÇÃO

1	Uso de sinais de ID de posições de estacionamento, linhas de orientação de TWY e sistema de orientação visual de atracação/estacionamento em estandes de ACFT	Sinalização horizontal de eixo nas pistas de táxi de pátio e de acesso ao estacionamento de aeronaves. Sinalização horizontal de posição de estacionamento de aeronaves e linhas de segurança nos pátios de aeronaves. Sistema Avançado de Orientação visual de estacionamento (Advanced Visual Docking Guidance System – VDGS) - VER IMAGENS DE REFERÊNCIA EM AD 2.23: - Conferir o tipo da aeronave com o apresentado no display. - Não prosseguir para posição ao menos que o sistema apresente as setas sequenciais. - Seta vermelha indica a direção para correção do eixo. - Seta amarela indica a aeronave em relação ao eixo e ponto de parada. - A ausência de qualquer seta indica que a aeronave está corretamente na Centre Line (CL). - 20 m antes da posição de parada o sistema inicia a contagem regressiva em metros até a posição de parada. - Na posição de parada o display apresenta “STOP” em vermelho, seguido de “OK”. Em caso de inoperância ou posições sem a docagem, o balizamento será realizado através dos sinais convencionais (sinais ICAO e RBAC). Horizontal edge markings for all apron taxiways and taxiways for aircaft parking access. Horizontal marking for aircraft parking position and safety lines in aircraft aprons. Safegate Aircraft Docking Guidance System "Safedock" Routine docking manoeuvre – SEE REFERENCE PICTURES IN AD 2.23: - Check for correct Aircraft type displayed (ICAO designator) - Do not proceed beyond the bridge unless the floating arrows have been superseded by the yellow centre line bar - Red arrow shows direction to turn - Yellow arrow shows position in relation to centre line - The absence of any direction arrow indicates the ACFT is on CL - Display of digital countdown in metres starts 20 m before stop position - At the stop position the display will show "STOP" with red light squares, followed by "OK" In case of malfunction or position without docking system, the marshaling will be done using ICAO Signals.
	Use of ACFT stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of ACFT stands
2	Marcas de RWY e TWY e LGT	RWY 10R/28L: Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de ponto de visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de cabeceira, de fim de pista, de eixo, de zona de toque na RWY 10R e de borda de pista de pouso e decolagem. RETIL. RWY 10L/28R: Sinalização horizontal de designação, de eixo, de cabeceira, de cabeceira deslocada em ambas cabeceiras, de ponto de visada, de zona de toque (contato) e de borda de pista de pouso e decolagem. Luzes de cabeceira, de barra lateral, de fim, de eixo, de zona de toque na RWY 10L e de borda de pista de pouso e decolagem. TWY: Sinalização horizontal de eixo em todas as TWY. Sinalização horizontal de borda em todas as TWY, exceto Y1, Y2W, Y2, Y2E, Y3W, Y3, Y3E, Y4W, Y4, Y4E, Y5W, Y5, Y5E, Y6W, Y6, Y6E, Y7W, Y7 e Y7E. Sinalização horizontal de posição de espera de pista de pouso e decolagem nas TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB, CC, DD e FF. Sinalização horizontal de posição intermediária de espera nas TWY A, B, C, G, J, K, M, S, V, Y, Y9, Y9E, BB, CC E FF. Sinalização horizontal de instrução obrigatória nas TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB, CC, DD e FF. Luzes de borda em todas as TWY, exceto Y1, Y2W, Y2, Y2E, Y3W, Y3, Y3E, Y4W, Y4, Y4E, Y5W, Y5, Y5E, Y6W, Y6, Y6E, Y7W, Y7 e Y7E. Luzes de eixo de pista de táxi em todas as TWY, exceto T, U, S (entre T e U), Y, Y1, Y2W, Y2, Y2E, Y3W, Y3, Y3E, Y4W, Y4, Y4E, Y5W, Y5E, Y6W, Y6E, Y7W, Y7E, Y9, Y9E. Luzes de posição intermediária de espera nas TWY A, B, C, G, M, S, V, Y9, Y9E, BB, CC E FF. RWY 10R/28L: Horizontal marking for: designation, centerline, threshold, aiming point, touch and go (contact) zone, and landing and take-off runway edge. Threshold lights for: runway end, centerline, touch and go zone of RWY 10R, and landing and take-off runway edge. RETIL. RWY 10L/28R: Horizontal marking for: designation, centerline, threshold, displaced threshold in both thresholds, aiming point, touch and go (contact) zone, and landing and take-off runway edge. Lights for: threshold, side bar, end, centerline, touch and go zone of RWY 10L, and landing and take-off runway edge. TWY: Horizontal edge marking in all TWY. Horizontal edge marking in all TWY, excepting Y1, Y2W, Y2, Y2E, Y3W, Y3, Y3E, Y4W, Y4, Y4E, Y5W, Y5, Y5E, Y6W, Y6, Y6E, Y7W, Y7 and Y7E. Horizontal marking for holding position of landing and take-off runway in TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB, CC, DD and FF. Horizontal marking for intermediary holding position in TWY A, B, C, G, J, K, M, S, V, Y, Y9, Y9E, BB, CC and FF. Horizontal marking for mandatory instruction in TWY D, E, G, H, L, N, O, P, Q, T, U, BB, CC, DD and FF. Edge marking in all TWY, excepting Y1, Y2W, Y2, Y2E, Y3W, Y3, Y3E, Y4W, Y4, Y4E, Y5W, Y5, Y5E, Y6W, Y6, Y6E, Y7W, Y7 and Y7E. Taxiway edge marking in all TWY, excepting T, U, S (between T and U), Y, Y1, Y2W, Y2, Y2E, Y3W, Y3, Y3E, Y4W, Y4, Y4E, Y5W, Y5E, Y6W, Y6E, Y7W, Y7E, Y9, Y9E. Lights for intermediary holding position in TWY A, B, C, G, M, S, V, Y9, Y9E, BB, CC and FF.
	RWY and TWY markings and LGT
3	Barras de parada e luzes de proteção de pista	NIL
	Stop bars and runway guard lights	NIL
4	Outras medidas de proteção da RWY	NIL
	Other runway protection measures	NIL
5	RMK	Pistas de táxi de saída rápida: BB, CC, DD e FF. Rapid exit taxiway: BB, CC, DD e FF.
	RMK

SBGR AD 2.10 OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

Na área 2 / In Area 2
OBST ID / Designador	Tipo do OBST	Posição do OBST	ELEV/HGT	Marcas/ Tipo, cor	Observações
OBST ID / Designation	OBST type	OBST position	ELEV/HGT	Markings/ Type, colour	Remarks
a	b	c	d	e	f
SBGROB001	TREE	232619S 0463037W	807 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB002	TREE	232421S 0462655W	835 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB003	TREE	232435S 0462705W	813 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB004	TREE	232421S 0462649W	810 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB005	TREE	232510S 0462944W	803 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB006	TREE	232511S 0463039W	835 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB007	ANTENNA	232505S 0463021W	822 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB008	ANTENNA	232501S 0462943W	803 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB009	TOWER	232428S 0462801W	835 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB010	TREE	232429S 0462657W	818 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB011	ANTENNA	232408S 0462616W	818 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB012	TOWER	232726S 0462505W	862 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB013	TOWER	232724S 0462505W	862 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB014	TOWER	232727S 0462501W	860 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB015	BUILDING	232727S 0462501W	859 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB016	TOWER	232710S 0462434W	865 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB018	BUILDING	232707S 0462618W	802 M / NIL	NIL	HGT OBST 12M. HGT OBST 12M.
SBGROB019	BUILDING	232355S 0462509W	812 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB020	BUILDING	232531S 0463109W	809 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB021	BUILDING	232533S 0463109W	802 M / NIL	NIL	HGT OBST 5,40M HGT OBST 5,40M
SBGROB022	BUILDING	232621S 0462448W	814 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB023	BUILDING	232557S 0462501W	810 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB024	TOWER	232802S 0462634W	30 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB025	BUILDING	232709S 0462833W	797 M / NIL	NIL	NIL
SBGROB026	BUILDING	233234S 0463439W	924 M / NIL	NIL	NIL

Na área 3 / In Area 3
OBST ID / Designador	Tipo do OBST	Posição do OBST	ELEV/HGT	Marcas/ Tipo, cor	Observações
OBST ID / Designation	OBST type	OBST position	ELEV/HGT	Markings/ Type, colour	Remarks
a	b	c	d	e	f
NIL

SBGR AD 2.11 INFORMAÇÕES METEOROLÓGICAS FORNECIDAS

1	Posto MET associado	CMA-1 Guarulhos
	Associated MET Office	CMA-1 Guarulhos
2	Horário de atendimento Posto MET fora do horário	H24
	Hours of service MET Office outside hours	H24
3	Posto responsável pela preparação do TAF Período de validade	CMA-1 Guarulhos 30HR
	Office responsible for TAF preparation Period of validity	CMA-1 Guarulhos 30HR
4	Previsão de tendência Intervalo de emissão	TREND (TR) Sob consulta. TREND (TR) By consultation.
	Trend forecast Interval of issuance	TREND (TR) Sob consulta. TREND (TR) By consultation.
5	Instruções/consultas fornecidas	Consulta pessoal e por telefone (PT) Personal consultation and telephone (PT)
	Briefing/consultation provided
6	Documentação de voo Idioma(s) usado(s)	Cartas, texto em linguagem clara abreviada e fotos de satélite. Chart, text in abbreviated clear language and satellite pictures. PT-BR/EN.
	Flight documentation Language(s) used
7	Cartas e outras informações para intruções ou consulta	P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM e SWL P85, P70, P50, P40, P30, P25, P20, SWH, SWM and SWL
	Charts and other information available for briefing or consultation
8	Equipamento suplementar disponível para fornecimento de informação	Fax, REDEMET e Radar MET. Fax, REDEMET and Radar MET.
	Supplementary equipment available for providing information	Fax, REDEMET e Radar MET. Fax, REDEMET and Radar MET.
9	Posto ATS providos com informações	Guarulhos TWR, São Paulo APP, Brasília ACC
	ATS units provided with information	Guarulhos TWR, São Paulo APP, Brasília ACC
10	Informação adicional (limitação de serviço, etc.)	Tel: (11) 2445-2938, 2445-3205 Tel/Fax: (11) 2445-2938 ID Skype: cma 1gr email: cma1gr@infraero.gov.br
	Additional information (limitation of service, etc.)

SBGR AD 2.12 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DA PISTA

RWY Designador	TRUE BRG	Dimensões da RWY (M)	Resistência (PCN) e superfície da RWY e SWY	THR coordenadas Coordenadas fim da RWY THR ondulação geoidal	THR ELEV e ponto mais alto da TDZ da APP de precisão da RWY
RWY Designator	TRUE BRG	Dimension of RWY (M)	Strength (PCN) and surface of RWY and SWY	THR coordinates RWY end coordinates THR geoid undulation	THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APP RWY
1	2	3	4	5	6
10L	073.69°	3700 x 45	RWY: PCN 77/F/B/W/T Asfalto Asphalt SWY: Asfalto Asphalt	THR: 232602.59S 0462857.06W GUND: -2.4 M	THR: 745.3 M / 2445.3 FT TDZ 745.5 M / 2445.7 FT
28R	253.67°	3700 x 45	RWY: PCN 77/F/B/W/T Asfalto Asphalt SWY: Asfalto Asphalt	THR: 232530.17S 0462657.06W GUND: -2.4 M	THR: 744.1 M / 2441.2 FT TDZ 744.3 M / 2442.0 FT
10R	073.69°	3000 x 45	RWY: PCN 77/F/B/W/T Asfalto Asphalt SWY: Asfalto Asphalt	THR: 232619.67S 0462913.30W GUND: -2.4 M	THR: 747.2 M / 2451.3 FT TDZ 750.0 M / 2460.7 FT
28L	253.68°	3000 x 45	RWY: PCN 77/F/B/W/T Asfalto Asphalt SWY: Asfalto Asphalt	THR: 232552.28S 0462731.88W GUND: -2.4 M	THR: 745.6 M / 2446.1 FT TDZ 747.0 M / 2450.9 FT

RWY Designador	Rampa da RWY-SWY	SWY dimensões (M)	CWY dimensões (M	STRIP dimensões (M)	RESA dimensões (M)	Sistema de barreira dimensões (M)	OFZ
RWY Designator	Slope of RWY-SWY	SWY dimensions (M)	CWY dimensions (M)	Strip dimensions (M)	RESA dimensions (M)	Arresting system dimensions (M)	OFZ
1	7	8	9	10	11	12	13
10L	NIL	60 x 45	NIL	3940 x 300	240 x 150	NIL	NIL
28R	NIL	60 x 45	NIL	3940 x 300	240 x 150	NIL	NIL
10R	NIL	60 x 45	300 x 150	3240 x 280	240 x 150	NIL	NIL
28L	NIL	60 x 45	NIL	3240 x 280	240 x 150	NIL	NIL

RWY Designador	Observações
RWY Designator	Remarks
1	14
10L	THR 10L deslocada 90M. THR 10L displaced 90M.
28R	THR 28R deslocada 60M. THR 28R displaced 60M.
10R	NIL
28L	NIL

SBGR AD 2.13 DISTÂNCIAS DECLARADAS

RWY Designador	TORA (M)	TODA (M)	ASDA (M)	LDA (M)	Observações
RWY Designator	TORA (M)	TODA (M)	ASDA (M)	LDA (M)	Remarks
1	2	3	4	5	6
10L	3700	3700	3760	3610	NIL
10L	3400	3400	3460	NIL	Ponto de inicio/Start point: H
28R	3700	3700	3760	3640	NIL
28R	3460	3460	3520	NIL	Ponto de inicio/Start point: P
10R	3000	3300	3060	3000	NIL
28L	3000	3000	3060	3000	NIL

SBGR AD 2.14 APROXIMAÇÃO E ILUMINAÇÃO DE PISTA

RWY Designador	APCH LGT tipo LEN INTST	THR LGT cor WBAR	VASIS (MEHT) PAPI	TDZ, LGT LEN	RWY Linha Central LGT Comprimento, cor, INTST, espaçamento
RWY Designator	APCH LGT type LEN INTST	THR LGT colour WBAR	VASIS (MEHT) PAPI	TDZ, LGT LEN	RWY Centre Line LGT Length, colour, INTST, spacing
1	2	3	4	5	6
10L	ALSAF CAT23 720 M LIH	Verde Green	PAPI Both sides / Ambos os lados/3° 57 FT	900 M Branco White	300 M Vermelho Red LIH 15 M 2800 M Branco White LIH 15 M 600 M Outra Other LIH 15 M
28R	ALSAF CAT1 720 M LIH	Verde Green	PAPI Both sides / Ambos os lados/3° 61.48 61 FT	NIL	300 M Vermelho Red LIH 15 M 2800 M Branco White LIH 15 M 600 M Outra Other LIH 15 M
10R	ALSAF CAT23 720 M LIH	Verde Green	PAPI Both sides / Ambos os lados/3° 63 FT	900 M Branco White	300 M Vermelho Red LIH 15 M RCLL OPR with LED lamps 2100 M Branco White LIH 15 M RCLL OPR with LED lamps 600 M Outra Other LIH 15 M RCLL OPR with LED lamps
28L	ALSAF CAT1 720 M LIH	Verde Green	PAPI Left side / Lado esquerdo/3° 71 FT	NIL	300 M Vermelho Red LIH 15 M 2100 M Branco White LIH 15 M 600 M Outra Other LIH 15 M

RWY Designador	RWY borda LGT LEN, cor INTST, espaçamento	LGT fim RWY, cor WBAR	SWY LGT LEN cor	Observações
RWY Designator	RWY edge LGT LEN, colour, INTST, spacing	RWY End LGT colour WBAR	SWY LGT LEN colour	Remarks
1	7	8	9	10
10L	3100 M Branco White LIH 60 M 600 M Âmbar Amber LIH 60 M	Vermelho Red	Vermelho Red	NIL
28R	3100 M Branco White LIH 60 M 600 M Âmbar Amber LIH 60 M	Vermelho Red	Vermelho Red	NIL
10R	2400 M Branco White LIH 60 M 600 M Âmbar Amber LIH 60 M	Vermelho Red	Vermelho Red	NIL
28L	2400 M Branco White LIH 60 M 600 M Âmbar Amber LIH 60 M	Vermelho Red	Vermelho Red	NIL

SBGR AD 2.15 OUTRAS ILUMINAÇÕES, FONTE DE ENERGIA SECUNDÁRIA

1	ABN/IBN localização, características e horário de operação	ABN: ALTN FLG W G EV 5 SEC 232532S 0462916W HN
	ABN/IBN location, characteristics and hours of operation	ABN: ALTN FLG W G EV 5 SEC 232532S 0462916W HN
2	LDI localização e LGT, Anemômetro localização e LGT	LDI: NIL. WDI : S23 26 11 W46 29 02 - 1º Anemômetro de concha do lado direito a 435 m da THR 10R e 120 m do eixo das RWY 10R/28L. - 2º Anemômetro de concha do lado esquerdo a 450M da THR 28L e a 130M do eixo das RWY 10L/28R. - 3º Anemômetro de concha do lado direito, a 455M da THR 10L e 117,05M do eixo das RWY 10L/28R. - 4º Anemômetro de concha do lado esquerdo, a 440M da THR 28R e 120M do eixo das RWY 10L/28R. WDI : S23 26 11 W46 29 02 - 1st Cup anemometer in the right side, 435m from SBGR THR 10R and 120m from RWY 10R/28L, centerline. - 2nd Cup anemometer on the left side, 450m from THR 28L and 130m from RWY 10L/28R centerline. - 3rd Cup anemometer on the right side, 455m from THR 10L and 117,05m from RWY 10L/28R centerline. - 4th Cup anemometer on the left side, 440m from THR 28R and 120m from RWY 10L/28R centerline.
	LDI location and LGT Anemometer location and LGT
3	TWY borda e LGT de centro da TWY	Borda / Edge: A / B / BB / C / CC / D / DD / E / FF / G / H / I / J / K / L / M / N / O / P / Q / S / T / U / V / Y1 / Y2 / Y3 / Y4 / Y5 / Y6 / Y7 / Y9 / Y / Y2E / Y3E / Y4E / Y5E / Y6E / Y7E / Y9E / Y2W / Y3W / Y4W / Y5W / Y6W / Y7W - Azul / Blue Eixo / Centre Line: A / B / BB / C / CC / D / DD / E / FF / G / H / I / J / K / L / M / N / O / P / Q / S (EXC BTN TWY T e U/EXC BTN TWY T and U) / V / Y1 / Y2 / Y3 / Y4 / Y5 / Y6 / Y7 / Y9 / Y / Y2E / Y3E / Y4E / Y5E / Y6E / Y7E / Y9E / Y2W / Y3W / Y4W / Y5W / Y6W / Y7W - Amarelo / Yellow
	TWY edge and centre line lighting
4	Fonte secundária de alimentação/tempo de comutação	Sim Sistema de iluminação das pistas de pouso e decolagem: conectadas em UPS - 0 SEC. Sistema de iluminação das pistas de taxi: conectadas em geradores de emergência - 15 SEC. Yes. RWY Lights system connected to UPS – 0 sec. TWY Lights system connected to Emergency generator – 15 sec.
	Secondary power supply/switch-over time
5	Observações	NIL
	Remarks	NIL

SBGR AD 2.16 ÁREA DE POUSO DE HELICÓPTERO

1	TLOF ou THR da FATO coordenadas Ondulação do geóide	NIL
	Coordinates TLOF or THR of FATO Geoid undulation	NIL
2	TLOF ou THR da FATO elevação	NIL
	TLOF and/or FATO elevation M/FT	NIL
3	TLOF ou THR da FATO dimensões da área, superfície, resistência, marcas	NIL
	TLOF and FATO area dimensions, surface, strength, marking	NIL
4	BRG verdadeiro da FATO	NIL
	True BRG of FATO	NIL
5	Distâncias declaradas disponíveis	NIL
	Declared distance available	NIL
6	APP e FATO LGT	NIL
	APP and FATO lighting	NIL
7	Observações	NIL
	Remarks	NIL

SBGR AD 2.17 ESPAÇO AÉREO ATS

Designador e limites laterais

Limites verticais

Classificação do espaço aéreo

ATS Indicativo de chamada, Idioma(s)

Horas de aplicabilidade

Observações

Designation and lateral limits

Vertical limits

Airspace classification

ATS unit call sign Language(s)

Transition altitude

Hours of applicability

Remarks

Guarulhos CTR
232453S 0463736W - 232018S 0462041W - 232756S 0461814W - 233012S 0462639W - 233036S 0463442W - 232912S 0463615W

	3600 FT AMSL
	GND

INFORMAÇÕES TORRE GUARULHOS
GUARULHOS INFORMATION TOWER
TORRE INFORMAÇÕES GUARULHOS
GUARULHOS TOWER INFORMATION
Português, Inglês
Portuguese, English

8000 FT AMSL

H24

NIL

SBGR AD 2.18 ATS INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO

Designador Serviço	Indicativo	Frequência	SATVOICE	Endereço de LogOn	Horário de funcionamento	Observações
Service designation	Callsign	Frequency	SATVOICE	Logon address	Hours of operation	Remarks
1	2	3	4	5	6	7
TAXI	SOLO GUARULHOS GROUND GUARULHOS	121.700 MHZ	NIL	NIL	H24	NIL
TAXI	SOLO GUARULHOS GROUND GUARULHOS	126.900 MHZ	NIL	NIL	H24	NIL
CLEARANCE	TRAFEGO GUARULHOS GUARULHOS CLEARANCE	121.000 MHZ	NIL	NIL	H24	NIL
CLEARANCE	TRAFEGO GUARULHOS GUARULHOS CLEARANCE	Data Link AVBL	NIL	NIL	H24	NIL
ATIS	INFORMAÇÕES GUARULHOS GUARULHOS INFORMATION	127.750 MHZ	NIL	NIL	H24	NIL
ATIS	INFORMAÇÕES GUARULHOS GUARULHOS INFORMATION	Data Link AVBL	NIL	NIL	H24	NIL
INFO	OPERACOES GUARULHOS GUARULHOS OPERATIONS	122.500 MHZ	NIL	NIL	H24	NIL
TWR	TORRE GUARULHOS GUARULHOS TOWER	118.400 MHZ	NIL	NIL	H24	NIL
		121.500 MHZ			H24
		132.750 MHZ			H24
		135.200 MHZ			H24

SBGR AD 2.19 AUXÍLIOS-RÁDIO A NAVEGAÇÃO E POUSO

Tipo do auxílio MAG VAR CAT do ILS/MLS DECL	ID	Frequência	Horário de funcionamento	Antena de transmissão, coordenadas	Elevação da antena de transmissão do DME	Raio do volume de serviço do ponto de referência GBAS	Cobertura/RMK
Type of aid MAG VAR CAT of ILS/MLS DECL	ID	Frequency	Hours of operation	Site of transmitting antenna coordinates	Elevation of DME transmitting antenna	Service volume radius from GBAS reference Point	Coverage/RMK
1	2	3	4	5	6	7	8
LOC 10L (22° W) ILS CAT II	IUC	110.700 MHZ	H24	232524.4S 0462635.8W	NIL	NIL	NIL
GP 10L (22° W) ILS CAT II	IUC	330.200 MHZ	H24	232603.4S 0462844.7W	NIL	NIL	NIL
DME 10L (22° W) ILS CAT II	IUC	110.700 MHZ CH 44X	H24	232603.4S 0462844.7W	743 M	NIL	NIL
IM 10L	IUC	75.000 MHZ	H24	232606.0S 0462910.3W	NIL	NIL	NIL
MM 10L	IUC	75.000 MHZ	H24	232611.0S 0462928.2W	NIL	NIL	NIL
LOC 28R (22° W) ILS CAT I	IGS	111.900 MHZ	H24	232607.8S 0462917.4W	NIL	NIL	NIL
GP 28R (22° W) ILS CAT I	IGS	331.100 MHZ	H24	232538.0S 0462707.0W	NIL	NIL	NIL
DME 28R (22° W) ILS CAT I	IGS	114.400 MHZ CH 56X	H24	232538.0S 0462706.7W	742 M	NIL	NIL
IM 28R	IGS	75.000 MHZ	H24	232526.0S 0462643.0W	NIL	NIL	NIL
MM 28R	IGS	75.000 MHZ	H24	232522.0S 0462627.0W	NIL	NIL	NIL
LOC 10R (22° W) ILS CAT III	IGH	111.700 MHZ	H24	232548.9S 0462719.5W	NIL	NIL	NIL
GP 10R (22° W) ILS CAT III	IGH	333.500 MHZ	H24	232621.0S 0462901.8W	NIL	NIL	NIL
DME 10R (22° W) ILS CAT III	IGH	111.700 MHZ CH 54X	H24	232620.9S 0462901.8W	743 M	NIL	NIL
IM 10R	IGH	75.000 MHZ	H24	232622.8S 0462924.9W	NIL	NIL	NIL
OM 10R	IGH	75.000 MHZ	H24	232742.9S 0463424.4W	NIL	NIL	NIL
LOC 28L (22° W) ILS CAT I	IBC	111.100 MHZ	H24	232622.6S 0462924.3W	NIL	NIL	NIL
GP 28L (22° W) ILS CAT I	IBC	331.700 MHZ	H24	232559.2S 0462741.3W	NIL	NIL	NIL
DME 28L (22° W) ILS CAT I	IBC	111.100 MHZ CH 48X	H24	232559.2S 0462741.2W	741 M	NIL	NIL
IM 28L	IBC	75.000 MHZ	H24	232549.0S 0462720.0W	NIL	NIL	NIL

SBGR AD 2.20 REGULAMENTOS LOCAIS DE AERÓDROMO

1 Uso das Pistas

a. Sistema Preferencial de Pistas de Pouso e Decolagem

a.1. Em condições meteorológicas com componente de vento de cauda menor que 6 nós, o sistema preferencial de pista de pouso e decolagem será o 10R/10L. Tal sistema será normalmente utilizado em preferência ao sistema 28L/ 28R, desde que a superfície das pistas esteja seca.

a.2. Quando o sistema de pista de pouso e decolagem em uso for o 10R/10L com componente de vento de cauda, conforme item 1.1.1, os pilotos que solicitarem autorização para utilizar o sistema 28L/28R devem considerar que seu pouso ou decolagem pode sofrer atraso.

a.3. De modo a otimizar o fluxo de tráfego do aeródromo, as pistas de pouso e decolagem são operadas da seguinte maneira:
- RWY 10R/28L: uso preferencial para pouso.
- RWY 10L/28R: uso preferencial para decolagem.

a.4. Os pilotos deverão ajustar o pouso e decolagem de modo a garantir o Tempo Mínimo de Ocupação de Pista (MROT).

b. Pousos

b.1. Os pilotos devem lembrar que a saída rápida da pista de pouso permite o ATC a aplicar separação mínima na aproximação final, que possibilitará máxima utilização da pista de pouso e decolagem e irá minimizar a ocorrência de arremetidas. Todas as aeronaves pousando devem garantir que a pista de pouso foi completamente livrada antes de uma parada completa. Durante o pouso, o piloto deve selecionar uma pista de táxi de saída rápida (RET) apropriada e exequível de modo a garantir o MROT.

Distância da cabeceira até a RET (m)*:

10R
BB: 1840 CC: 2450

10L
FF: 2840

28R
DD:2340
* Distâncias calculadas para iniciar curva de saída a 50 kt.

b.2. Os pilotos devem livrar a pista completamente (marcações de ponto de espera) antes de desacelerar para a velocidade de táxi e aguardar próximo à pista adjacente no ponto de espera designado pela TWR.

c. Decolagens

c.1. Os pilotos devem estar prontos para a partida quando chegarem ao ponto de espera. Caso contrário, informar o controle de solo. Ao receber autorização para alinhar ou decolagem, os pilotos devem assegurar, considerando a segurança, que possam prosseguir com rapidez.

c.2. Exceto quando instruído diferentemente, os pilotos são estimulados a aproveitar decolagens da intersecção para garantir MROT.

c.3. Aeronaves categorias A, B e C deverão estar preparadas para decolar da RWY 10L a partir da intersecção com a TWY Hotel quando requeridas. Distância disponível 3400 M.

c.4. Aeronaves categorias A, B e C deverão estar preparadas para decolar da RWY 28R a partir da intersecção com a TWY Papa quando requeridas. Distância disponível 3460 M.

d. Livrando a pista de pouso

d.1. As RET têm um ângulo de saída agudo com a pista de pouso. Elas permitem a saída da pista de pouso com velocidades maiores. As RET de SBGR são:
RWY 10R: BB and CC
RWY 10L: FF
RWY 28R: DD

d.2. A velocidade máxima de projeto para estas RET é 50 kt, quando livrando a pista de pouso.

e. Cruzando a pista de pouso e decolagem

e.2. Operações monomotores não podem ser realizadas antes do cruzamento da RWY.

e.3. Após livrar completamente a pista de pouso e decolagem, as aeronaves devem aguardar próximo à pista adjacente no ponto de espera designado pela TWR.

e.4. Aeronaves pousando aguardando antes da pista de pouso e decolagem devem permanecer na frequência da TWR.

e.5. Aeronaves livrando a pista de pouso e decolagem NUNCA podem cruzar a pista paralela adjacente sem primeiro receber autorização ATC específica.

e.6. Após o pouso na RWY 10R/28L chamar a frequência do controle de solo apenas após ter cruzado e livrado a RWY 10L/28R

2 Operações segregadas sob VMC

a. Poderão ser empregadas operações segregadas no conjunto de pistas 10/28, com a aplicação da separação visual.

b. Os mínimos operacionais do aeródromo para operações segregadas sob VMC são teto de 1000 ft e visibilidade de 5000 m.

c. A informação de operação segregada em andamento e o procedimento de aproximação (IAC) a ser utilizado nesta operação estará disponível no ATIS/D-ATIS, ou no caso de indisponibilidade deste, via VHF.

d. Nas operações segregadas sob VMC, o piloto em comando DEVE:

d.1. Informar à TWR, em caso de perda de referências visuais na aproximação final.O não reporte indicará ao ATC que o piloto em comando possui referências visuais abaixo de 1000ft e que a separação visual será aplicada em caso de arremetida;

d.2. Manter a separação visual com a aeronave decolando da pista adjacente, no caso de iniciar procedimento de arremetida;

d.3. Manter à vista a outra aeronave até que a mesma não mais constitua tráfego essencial;

d.4. Observar a separação por esteira de turbulência ao ser instruído a manter a separação visual;

d.5. Informar ao ATC, caso julgue que um espaçamento adicional é necessário, em função da esteira de turbulência; e

d.6. Incluir imediatamente após o indicativo de chamada da aeronave a palavra “PESADA” ou “SUPER”, conforme aplicável, para aeronaves de categoria de esteira de turbulência PESADA, no contato inicial com os órgãos ATC.

e. Poderá ser empregada separação segregada quando as trajetórias de decolagem e de aproximação perdida sejam divergentes em pelo menos 15 graus;

f. Poderá ser empregada separação segregada quando a categoria de esteira de turbulência da aeronave na aproximação final não seja classificada como PESADA; e

g. Poderá ser empregada separação segregada quando a categoria de esteira de turbulência da aeronave decolando da RWY 28 não seja classificada como PESADA.

3 Fraseologia

a. Fraseologia a ser aplicada nas operações segregadas sob VMC em caso de arremetida

a.1. Informação a ser provida à aeronave executando arremetida

ATCO
(Ident. do Tráfego) tráfego, (Tipo), decolando da pista (10L/ 28R), mantenha separação visual, atento esteira de turbulência (quando cabível),

ATCO
PTATC, tráfego, B757 decolando da pista 10L, mantenha separação visual, atento à esteira de turbulência.

a.2. Informação a ser provida à aeronave decolando:

ATCO
(Ident. do Tráfego) tráfego, (Tipo), iniciando arremetida (10L/ 28R), mantenha separação visual, atento esteira de turbulência (quando cabível),

ATCO
PTATC, tráfego, B757 arremetendo da pista 28L, mantenha separação visual, atento à esteira de turbulência.

a.3. Informação de referências visuais com a pista e aeronave na pista adjacente a ser provida pela aeronave em aproximação:

ACFT
Torre Guarulhos, (Ident. do Tráfego), final pista (10R/28L), visual.

ACFT
Torre Guarulhos, PTATC, final pista 10R, visual.

4 Separação entre aeronaves

a. A separação mínima de vigilância ATS na aproximação final será de 3NM.

b. Aplicação dos mínimos de separação reduzidos entre aeronaves que utilizam a mesma pista (RRSM)

O RRSM pode ser aplicado entre uma aeronave que decola e uma aeronave que pousa subsequente, entre duas aeronaves que decolem na mesma pista ou entre duas aeronaves que pousem na mesma pista, desde que existam as seguintes condições:

I) Durante o dia, a partir de 30 minutos após o nascer do sol e até 30 minutos antes do pôr do sol.
II) Deverão ser aplicados mínimos de separação por esteira de turbulência;
III) A visibilidade deverá ser de pelo menos 5 km e o teto não deverá ser inferior a 300 m (1000 pés);
IV) A componente de vento de cauda não deverá exceder 3 kt;
V) Continuará existindo uma separação mínima entre duas aeronaves que partem, imediatamente após a decolagem da segunda aeronave;
VI) A ação de frenagem não poderá ser adversamente afetada por contaminantes na pista, tais como gelo, neve e água; e
VII) Informação sobre aplicação RRSM será incluída em mensagem ATIS.

O RRSM será aplicado quando a pista em uso ainda estiver ocupada por outro tráfego, desde que haja razoável certeza de que existirão as seguintes distâncias de separação:

1. PISTA 10R/28L

POUSO APÓS POUSO: A aeronave precedente tenha passado um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso (entrada TWY CC para RWY 10R ou entrada TWY G para RWY 28L), estiver em movimento e for livrar a pista sem recuo (backtracking).

POUSO APÓS DECOLAGEM: A aeronave precedente passou um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso (passar a TWY CC para a RWY 10R ou passar a TWY G para a RWY 28L).

DECOLAGEM APÓS DECOLAGEM: A aeronave precedente passou um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso (passar a TWY CC para a RWY 10R ou passar a TWY G para a RWY 28L).

2. PISTA 10L/28R

POUSO APÓS POUSO: A aeronave precedente tenha passado um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso (entrada TWY O para RWY 10L ou passar a TWY DD para RWY 28R), estiver em movimento e for livrar a pista sem recuo (backtracking)

POUSO APÓS DECOLAGEM: A aeronave precedente passou um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso (passar a TWY O para a RWY 10L ou passar a TWY DD para a RWY 28R).

DECOLAGEM APÓS DECOLAGEM: A aeronave precedente passou um ponto a pelo menos 2400 m da cabeceira da pista em uso (passar a TWY O para a RWY 10L ou passar a TWY DD para a RWY 28R).

O ATC fornecerá informação de tráfego para a aeronave sucessiva ao emitir a autorização de pouso ou decolagem conforme o caso. Os exemplos a seguir ilustram a fraseologia padrão que será usada para separação reduzida da pista:

POUSO APÓS DECOLAGEM: “(Indicativo), autorizado pouso pista 28L, vento 230graus/6 nós. MD11 à frente decolando.”

POUSO APÓS POUSO: “(Indicativo), autorizado pouso pista 10R, vento 090 graus/11 nós. B747 à frente liberando a pista.”

DECOLAGEM APÓS DECOLAGEM: “(Indicativo), autorizada a decolagem pista 28R, vento 230 graus/6 nós. MD11 à frente decolando.”

5 Decolagens Paralelas Dependentes

5.1. As Decolagens Paralelas Dependentes serão empregadas no conjunto de pistas 10R/10L e 28L/28R e poderão ser utilizadas em momentos de desbalanceamento entre quantidade de pousos e decolagens.

5.2. Os mínimos operacionais do aeródromo deverão ser de, pelo menos, 5000 m de visibilidade e 1000 pés de teto.

5.3. As trajetórias de decolagens entre as pistas devem ser divergentes em, pelo menos, 15 graus até no máximo 2 milhas da DER (Departure End of Runway).

5.4. A informação de operação de decolagens paralelas dependentes em andamento estará disponível no ATIS/D-ATIS, ou no caso de indisponibilidade, via VHF.

5.5. A tripulação não deverá ultrapassar em nenhum momento o prolongamento do eixo da pista designada em direção ao da pista adjacente.

5.6. Nas operações de decolagens paralelas dependentes, o piloto em comando DEVE:

5.6.1. Informar à TWR, no momento do recebimento da autorização do plano de voo, caso haja alguma restrição operacional que inviabilize a operação na pista 10R/28L;

5.6.2. No caso de aeronaves código C ou D, informar à TWR no momento do pedido de taxi, a impossibilidade de decolar a partir da interseção Hotel (pista 10L), Golf (pista 10R) ou Papa (pista 28R);

5.6.3. Antes da decolagem, verificar que a pista e o procedimento de saída designado pela TWR foram corretamente selecionados;

5.6.4. Informar a pista de decolagem no primeiro contato com o Controle São Paulo.

6 Congestionamento de frequência

Quando instruídos a mudar frequência, os pilotos podem ser solicitados a monitorar as frequências para evitar congestionamento de frequência. Neste caso, o contato inicial NÃO deve ser feito.

7 Acionamento de motores

Pilotos devem chamar Autorização de Tráfego ou efetuar RCD (Request for Departure Clearance downlink) para solicitar autorização a não mais do que 15 minutos antes do EOBT.

8 Regulamentos do aeroporto

a. As operações eventuais ou alterações pontuais de voos, fora do horário comercial, deverão ser coordenadas por meio do endereço eletrônico da Coordenação de Alocação: ag.coa@gru.com.br. Para maiores informações, contate os telefones +55 (11)2445-3915 ou +55(11)2445-2446.

b. Permanência restrita a não mais de três horas para voos extras, traslados e não regulares de passageiros e cargas.

c. PRB OPS LDG e TKOF BTN 0930-1300 e 2200-0200 de ACFT Turboélices e Pistão EXC ACFT MIL, ACFT cumprindo MEDEVAC e aquelas que operam segundo Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 121 e 129.

d. Aeronaves Cargueiras

d.1. Autorização de voos da rede postal noturna somente das 0230 UTC às 0900 UTC, com permanência máxima no solo duas horas.

e. Aeronaves militares

e.1. Aeronaves Militares com destino à BASP (Pátio 7) deverão contatar o Centro de Operações Guarulhos frequência 122.50 MHz das 0800 às 0000, hora local.

e.2. Fora desse horário, apoio condicionado à solicitação prévia por meio dos telefones +55 (11) 2465-2040 e +55 (11) 2412-9866 ou TF3 (922) 313 ou através de mensagem telegráfica endereçada à SBGRYOYM.

f. Aviação Geral

f.1. Estacionamento de aeronaves somente no Pátio 12 e mediante autorização da Coordenação de Alocação, via email ag.coa@gru.com.br (COA). Para maiores informações, contate o telefone +55 (11) 2445-3915 ou +55 (11) 2445- 2446.

f.2. Obrigatório o uso de barra de reboque. Permanência máxima no solo: voo internacional três horas; voo doméstico duas horas.

f.3. As aeronaves da aviação geral (inclusive Taxi Aéreo) e de empresas de linhas aéreas realizando voo charter ou de fretamento deverão coordenar suas operações previamente por meio do telefone +55 (11) 2445-4313, informando o tempo de permanência e a empresa de handling que realizará o seu atendimento, respeitando os seguintes prazos mínimos:
- Aeronaves Código A e B: seis horas de antecedência.
- Aeronaves Códigos C, D e E: 24 horas de antecedência.
- As autorizações só serão concedidas após confirmação da empresa de handling contratada.

f.4. Permanência de aeronaves superior às descritas no item 7 e. (ii) sujeitas à confirmação de disponibilidade com GAT GRU por meio do e-mail ops@gatgru.com ou do telefone +55 (11) 94522-3201.

9 Taxi para e desde os pontos de estacionamento

Radar de movimento na superfície (SMR) disponível H24.

10 Zona de estacionamento para aeronaves pequenas (Aviação Geral)

No pátio 12.

11 Zona de estacionamento para helicópteros

No pátio 12.

12 Plataforma – Taxi em condições de inverno

Nil

13 Taxi – Limitações

a. Movimentação em solo para aeronaves acima de código D

a.1. TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM, limitação para aeronaves com envergaduras maiores de 44 m: proibido acesso por meios próprios. Reboque requerido.

b. Movimentação em solo para Aeronave A380.

b.1. Pouso somente pela pista 10L/28R.

b.2. O taxi deverá ocorrer pela rota padronizada.

14 Voos de instrução e voos de ensaios técnicos – uso das pistas

a. Proibido voo de treinamento, exceto nos seguintes casos:

a.1. Aeronaves militares sediadas na BASP.

a.2. Treinamento para operação ILS CAT II e CAT IIIa, mediante autorização dos órgãos ATC.

b. Proibido voo de aeronave experimental

15 Tráfego de helicópteros – limitações

Pátio 12 para estacionamento de helicópteros com disponibilidade de 4 posições.

16 Remoção de aeronaves acidentadas

a. Recovery KIT (capacidade para remoção de aeronave com envergadura entre 65 m e 80 m) sob responsabilidade da LATAM Airlines.

b. Acionamento 24 horas via telefone +55 (11) 97606-8081 (coordenador do Recovery), +55 (11) 99891-2931, +55 (11) 96901-6031, 4517-8637 (MCC - Centro de Controle de Manutenção – Congonhas) e 2445-2240 (Guarulhos - horário comercial).

17 Operações em baixa visibilidade

a. Para operações em baixa visibilidade, a separação longitudinal na aproximação final será aumentada.

b. RVR inferior a 400 m, a movimentação da aeronave deverá ser realizada conforme:

b.1. Pouso: Aeronaves com destino aos pátios 1, 2, 3, 4, 7 e 12, mandatoriamente, deverá ser orientada pela viatura “Siga-me” me, que será posicionado na posição intermediaria de espera na intersecção da TWY A com a TWY J. Para ingresso nas posições do Pátio 5 e 6, a aeronave poderá prosseguir por meios próprios.

b.2. Decolagem: O Follow me será posicionado em frente a aeronave e apenas após a liberação da TWR irá conduzir a aeronave até a TWY A.

c. RVR inferior a 400 m até 200 m, as operações de pouso e decolagem serão limitadas a um pouso ou uma decolagem por vez. Nova operação não deverá ser autorizada enquanto não for finalizada a operação anterior, conforme as seguintes definições:

c.1. Pouso: Considera-se a operação de pouso do bloqueio do marcador externo até quando a aeronave ingressar na TWY A.

c.2. Decolagem: Considera-se a operação de decolagem abandono do ponto de espera (posição 2 – antes da barra de parada) até quando a aeronave cruzar a cabeceira oposta ou iniciar curva.

18 Restrição a classes e tipos de aeronaves:

a. Aeronaves sem equipamento rádio;
b. Planadores;
c. Aeronaves sem transponder ou com falha nesse equipamento e
d. Voos de ultraleves motorizados.

19 Restrição aos serviços aéreos

a. Lançamento de objetos ou pulverização;
b. Reboque de aeronaves;
c. Lançamento de paraquedas e
d. Voo acrobático.

SBGR AD 2.21 PROCEDIMENTO DE REDUÇÃO DE RUÍDO

1 Parte I

a. Para efeito de execução de procedimentos de atenuação de ruído as aeronaves consideradas ruidosas são aquelas que não atendem aos requisitos estabelecidos nas letras "b" e "c" do item 36.103 do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC 36), equivalente aos capítulos 3 e 4, respectivamente, do Anexo 16 Vol 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional.

b. Restrições para decolagem: Os procedimentos de saída deverão ser executados conforme previsto nas Cartas de Saída por Instrumento – SID, da localidade.

2 Restrições

Nil

3 Notificação

Nil

4 Parte II

Procedimento de atenuação de ruído para os aviões de hélice e turbohélice com MTOM inferior a 11.000 Kg.

5 Uso do sistema de pistas durante o período diurno

Nil

6 Uso do sistema de pistas durante o período noturno

Nil

7 Notificação

Nil

8 Parte III

Procedimento de redução de ruídos para helicóptero.

9 Disposições gerais

Nil

10 Uso do sistema de pistas durante o período diurno

Nil

11 Uso do sistema de pistas durante o período noturno

Nil

12 Notificação

Nil

SBGR AD 2.22 PROCEDIMENTOS DE VOO

Generalidades

a. Não estão autorizadas operações VFR de aeronaves de asas fixas com destino ou origem neste aeródromo, exceto para aeronaves militares brasileiras ou nas circunstâncias especificadas abaixo:

b. Quando houver indisponibilidade de auxílios à navegação aérea que possam balizar os procedimentos IAP (SID e IAC) não RNAV, poderão ser aceitas as operações VFR somente das aeronaves não capacitadas RNAV1/RNP1, chegando ou partindo deste aeródromo, desde que.

b1. Na chegada, o piloto informe em seu primeiro contato com o APP-SP, as intenções de mudança de regras de voo de instrumentos para visual, quando estiver nas imediações do aeródromo;

b2. Na chegada, nas imediações do aeródromo, o piloto solicite mudança de regras de voo de instrumentos para visual;

b3 O aeroporto esteja aberto para operações VFR; e

b4. Para a partida (DEP), seja apresentado plano de voo com o item regras de voo preenchido com a letra Z e que conste o ponto de modificação das regras de voo de visual para instrumento.

c. Observar obstáculos listados em AD 2.10 para efeito de estabelecimento de procedimentos de contingência e de circulação VMC a baixa altura nas vizinhanças do aeródromo.

d. É vedado o treinamento de FLT IFR WI CTR Congonhas, CTR Guarulhos e TMA São Paulo. Em consequência dessa restrição, esse tipo de FLT poderá ser efetuado:

d.1 sob o espaço aéreo da TMA-SP 3, em condições visuais, em área que não interfira no TFC IFR e que não exija COM bilateral com o APP São Paulo.

d.2 WI demais CTR contidas na TMA São Paulo, desde que haja prévia COOR com o órgão ATS respectivo, de forma a determinar o horário para execução do FLT que menos interfira no TFC IFR.

e. Não serão aceitos pelo APP São Paulo AFIL de ACFT decolando de AD situados na projeção dos BDRY LT da TMA São Paulo, desprovidos de sala AIS, que pretendam voar IFR ou VFR logo após TKOF (regra de voo Z ou V). As ACFT deverão apresentar o PVC BFR TKOF às salas AIS credenciadas da FIR de origem do FLT.

f. Não serão aceitos pelo APP São Paulo alterações de DEST em FLT de ACFT que tenham preenchido o PVS e pretendam transformá-los em PVC, para AD fora da projeção dos BDRY LT da TMA São Paulo.

g. HEL em FLT VFR BLW TMA São Paulo, incluindo nas REH, deverão acionar SSR A/C código 0100. g. Helicopters in VFR flight below TMA São Paulo, including in the REH, should trigger SSR A/C code 0100.

Procedimentos para os voos IFR dentro da TMA

Nil

Procedimentos radar dentro da TMA

Vetoração e sequenciamento radar

Sim

Aproximação de radar de vigilância

Não

Radar de aproximação de precisão

Não

Falha de comunicação

Em caso de falha de comunicações, cumprir o procedimento previsto na AIP Brasil Parte GEN 1.7 item 3.6.5.2.2 ou de acordo com o publicado nos procedimentos de navegação aérea (STAR, SID, IAC)

Procedimentos para os voos VFR dentro da TMA

Observar Circular de Informação Aeronáutica específica de rotas especiais de aviões sob a TMA São Paulo.

Procedimentos para os voos VFR dentro da CTR

Observar circular de informação aeronáutica específica de rotas especiais de aviões sob a CTR São Paulo.

Rotas VFR dentro da CTR

Nil

Procedimentos especiais ATC

a. Nas operações de pouso, os pilotos não deverão reportar à TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações de emergência relacionadas ao seu baixamento e/ ou travamento.

b. A TWR-GR não informará horários de pouso e decolagem.

c. Proibida utilização de SBGR como mudança de destino ou alternado dos voos originalmente planejados para SBSP, SBKP ou outros aeroportos na TMA-SP devido capacidade de pátio, exceto aeronaves militares.

d. Proibido operações de decolagem entre 0800-1400 e 2200-0300 de aeronaves que não possam atingir e manter pelo menos 200KT IAS até 5 NM da cabeceira oposta ou cruzar 6000FT antes de 5 NM da cabeceira oposta. Exceto aeronaves militares e aquelas que operam segundo Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 121 e 129.

e. Proibido operações de pouso entre 0800-1400 e 2200-0300 de aeronaves que não possam manter pelo menos 200KT IAS até IAF e 140KT IAS até FAF. Exceto aeronaves militares e aquelas que operam segundo Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC) 121 e 129.

SBGR AD 2.23 INFORMAÇÃO ADICIONAL

Generalidades

a. Concentração de pássaros nas proximidades do aeródromo: Urubus nos setores de aproximação RWY 10/28.

b. Concentração de pipas na ATZ, principalmente nos meses de JAN, FEB, JUL e DEC, GND/1500FT AGL.

c. Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de maio, junho, julho e agosto.

d. Aceita PLN e suas atualizações por telefone.

d.1. CMA: Telefone (11) 2445-2179, (11) 2445-3205 ou (11) 2445-2938.

d.2. PLN: telefone (11) 2445-3185.

e. Proibido apresentação de Plano de Voo e suas atualizações por radiotelefonia.

f. O código de referência do aeroporto é 4E. Autorização especial para Boeing 747-8 e Airbus A380, com procedimentos específicos descritos no Manual de Operações do Aeroporto – MOPS, aprovado pela ANAC.

g. Os operadores de aeronaves poderão considerar para o planejamento dos seus voos que, diretamente, no período entre 0400Z e 0800Z, serão utilizadas as Rotas de Chegada que não tem como base o conceito "point merge".
g1. Os operadores de aeronaves deverão considerar no despacho das aeronaves, as questões associadas à eventual necessidade de utilização das STAR que tem como base o conceito "point merge", em função de condições meteorológicas adversas, mudanças de pista, vistorias de pista, interdições de pista, emergências ou outras situações não planejadas.

1 Tipo de operação por pista / cabeceira

Cabeceira 10R: VFR / IFR – Cat IIIa – diurna / noturna

Cabeceira 28L: VFR / IFR – Cat I – diurna / noturna

Cabeceira 10L: VFR / IFR – Cat II – diurna / noturna

Cabeceira 28R: VFR / IFR – Cat I – diurna / noturna

Imagens de referência para o item 1 da AD 2.9

SBGR AD 2.24 CARTAS RELACIONADAS AO AERÓDROMO

Consultar na AISWEB. (https://aisweb.decea.mil.br/?i=cartas)

SBGR AD 2.25 SUPERFÍCIE DO SEGMENTO VISUAL (VSS) PENETRAÇÃO

Procedimento/Procedure	Procedimento Minimo/ Procedure Minima	Penetraçao VSS/ VSS Penetration
1	2	3
NIL	NIL	NIL